Lucrările de inginerie extremă din estuarul râului Pearl testează limitele tehnologiei globale: China construiește în prezent cel mai adânc tunel feroviar subacvatic din lume, o structură capabilă să reziste unor presiuni hidraulice zdrobitoare.
La peste 100 de metri sub fundul mării, în sudul Chinei, inginerii fac progrese remarcabile cu cel mai adânc tunel submarin construit vreodată pentru o cale ferată de mare viteză. Această mega-structură este săpată de imensa mașină de forat tuneluri (TBM) Shenjiang-1, un utilaj construit în China, care a depășit deja pragul de 4 kilometri după patru ani de lucru continuu.
Proiectul masiv face parte din viitoarea linie feroviară de mare viteză Shenzhen-Jiangmen, o conexiune de 116 kilometri concepută pentru a reduce durata călătoriei dintre cele două orașe la mai puțin de o oră. Conform datelor transmise de CGTN, în aprilie 2026, operațiunile de excavare au atins o adâncime record de 113 metri sub fundul mării. Miza economică și socială este uriașă: transformarea navetei zilnice între polii tehnologici din sudul Chinei, integrând zeci de milioane de locuitori într-un flux urban continuu și ultra-rapid.
Provocarea inginerească este colosală: lucrările se desfășoară sub estuarul râului Pearl, una dintre cele mai aglomerate regiuni maritime din sudul Chinei. Aici, inginerii trebuie să lupte constant cu o combinație brutală de presiune ridicată a apei, geologie fracturată și multiple zone de falii subterane, factori care complică extrem de mult fiecare etapă a construcției.
Un record ingineresc sub fundul mării
Această ambițioasă traversare subacvatică este situată între Dongguan și Guangzhou, extinzându-se pe o distanță de 13,69 kilometri pe sub cursurile de apă legate de sistemul râului Pearl. Informațiile publicate de CGTN arată că tunelul a atins 113 metri sub fundul mării la începutul acestui an, stabilind astfel un record mondial pentru un tunel feroviar subacvatic de mare viteză.
Dar limitele vor fi împinse și mai departe. Inginerii se așteaptă ca adâncimea maximă de excavare să atingă 116 metri. La aceste adâncimi extreme, presiunea hidraulică zdrobitoare devine una dintre principalele constrângeri tehnice ale proiectului. Tunelul în sine este un gigant, având un diametru de peste 13 metri, ceea ce îl face una dintre cele mai mari structuri de acest gen construite vreodată în astfel de condiții.
Odată finalizat, coridorul feroviar extins se va întinde pe 116 kilometri, legând direct Shenzhen și Jiangmen în sudul Chinei.
Cum rezistă la presiune cel mai adânc tunel feroviar subacvatic?
Succesul acestui proiect se bazează pe utilajul de foraj de tuneluri Shenjiang-1, proiectat și fabricat special în China pentru excavarea subacvatică la mare adâncime. În cei patru ani de lucru neîntrerupt, acest colos a avansat printr-un teren extrem de instabil aflat sub estuar.
Presa de stat chineză citată de CGTN raportează că traseul traversează nu mai puțin de 13 straturi geologice, 5 categorii de geologie compozită și 6 zone de falie separate. Aceste condiții dure expun sistemul de excavare la variații constante și periculoase de presiune, precum și la solicitări mecanice intense.
Pentru a menține stabilitatea subterană și a preveni un dezastru, utilajul utilizează două sisteme ingenioase de circulație a noroiului. Unul furnizează fluid direct către capul de tăiere masiv pentru a reduce frecarea în timpul excavării. Al doilea transportă materialul excavat înapoi la suprafață, unde este procesat înainte de a fi reutilizat în operațiune.
Cum avansează lucrările în subteran
În spatele mașinii de forat tuneluri, echipajele instalează rapid segmente prefabricate din beton care formează căptușeala de protecție a tunelului. Fiecare segment măsoară aproximativ doi metri lățime, iar nouă astfel de piese sunt asamblate pentru a completa un inel complet în interiorul structurii. Acest proces este vital: presiunea de la peste 100 de metri adâncime este atât de mare încât orice întârziere între excavarea rocii și sigilarea peretelui ar duce la colapsul imediat al galeriei.
Acest proces orchestrat simultan — excavarea în față și asamblarea structurală în spate — permite continuarea construcției fără întrerupere, în ciuda condițiilor subacvatice dificile. Muncitorii desfășoară aceste operațiuni complexe în mod continuu, adânc sub fundul estuarului.
„Ne aflăm acum într-o etapă în care integrarea transporturilor este o prioritate, astfel încât diferitele mijloace de transport trebuie să țină cont unele de altele”, a declarat David Feng, un specialist feroviar chinez independent.
La nivel macro, tunelul face parte dintr-un program de infrastructură mai amplu legat de Zona Marii Golfului Guangdong-Hong Kong-Macao. Odată ce va fi operațională, calea ferată Shenzhen-Jiangmen se va alătura masivului coridor feroviar de mare viteză de-a lungul coastei Chinei. China operează în prezent peste 45.000 de kilometri de linii feroviare de mare viteză, deținând de departe cea mai mare rețea de acest fel din lume. Finalizarea secțiunii de sub râul Pearl nu va reprezenta doar o verigă cheie în această rețea uriașă, ci o dovadă că limitele adâncimii în construcțiile subacvatice pot fi rescrise.
Ce s-a mai descoperit în Știință?
Urcatul frecvent al scărilor, asociat cu un risc cu 39% mai mic de deces cardiovascular
Mișcarea ajută neuronii să-și repare ADN-ul. Suplimentele antioxidante ar putea slăbi acest efect
Un conservant alimentar, asociat cu decese prin sinucidere în rândul tinerilor din Marea Britanie
Oamenii de știință au topit un diamant și au descoperit altceva decât prezicea teoria
